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France : le tramway fait un retour en force
(C) Lightrail.nl / Rob van der Bijl, 1999-2005 - Remise à jour: 220805

Nederlandse versie

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Grenoble, Avenue Alsace-Lorraine, le 20 juillet 2004

Introduction

La France est un exemple intéressant, non seulement pour son urbanisme, mais également pour sa politique des transports. Ces vingt dernières années, ce pays a sensiblement amélioré et étendu ses moyens de transports en commun. L'introduction du tram dans bon nombre de villes occupe une position clé dans cette évolution. Ainsi, la situation en France demeure un sujet intéressant à approfondir, même si ce pays présente des différences culturelles et administratives par rapport aux Pays-Bas ou à d'autres pays européens. En vous promenant à Strasbourg, tout en observant le passage incessant des trams, vous aurez peine à croire que l'étendue et la structure de cette ville sont quasiment identiques à celles d'une ville néerlandaise comme Utrecht.

	Type	Année
Angers	Tramway	2009	Projet
Brest	Tramway	?	Idée
Bordeaux	Tramway	2003	Projet
Caen	Tram sur Pneu	2002
Chamonix-Montenvers	Train Léger	1909
Clairmont Ferrand	Tram sur Pneu	2006	Traveaux en cours
Grenoble	Tramway	1987
Grenoble/Région	TramTrain	?	Plan
La Ciotat	Tramway	?	Idée
Le Mans	Tramway	2007	Traveaux en cours
La Rochelle	Tramway	2002	Alstom
Latour-le-Carol- Villefranche-de-Conflant	Train Léger	1910
Lille-Roubaix-Tourcoing (1)	Tramway	1874	'Mongy'
Lille-Roubaix-Tourcoing (2)	Métro	1983	VAL
Lille/Région	TramTrain	?	Plan
Lille (La Vallée de la Deule)	Tramway	1995	Touristique
Lyon (1)	Tramway	2000
Lyon (2)	Métro	1978
Lyon/Région	TramTrain	2006	Plan
Marseille (1)	Tramway	1876	(Traveaux en cours)
Marseille (2)	Métro	1977
Montpellier	Tramway	2000
Mulhouse	Tramway	2005	Traveaux en cours
Mulhouse/Région	TramTrain	2007	Projet
Nancy	Tram sur Pneu	2000
Nantes	Tramway	1985
Nice	Tramway	2006	Projet
Orléans	Tramway	2000
Paris	Métro	1900/...	& RER & Météore
Paris/Orly	Métro	1991	VAL
Paris/St. Denis-Bobigny-Noisy	Tramway	1992	T1
Paris/La Défense-Issy	Tramway	1996	T2
Paris/T3 ...des Maréchaux	Tramway	1996	Projet
Paris/Villejuif	Tramway	2009	Projet
Paris/Melun-Sénart	TramTrain	?	Idée
Paris/Bondy-Aulnay-sous-Bois	TramTrain	2004	Projet
Rennes	Métro	2003	VAL
Rouen	Tramway	1994
St. Etienne	Tramway	1881
St. Etienne/Région	TramTrain	?	Plan
St. Georges-de-Commiers-La Mure	Train Léger	1888	Touristique
St. Gervais-Vallorcine	Train Léger	1889
St. Gervais-Bionnassay	Train Léger	1909
St. Ignace-La Rhune	Train Léger	1924
Strasbourg	Tramway	1994
Strasbourg/Région	TramTrain	2006	Projet
Toulon	Tramway	2009/10	Projet
Toulouse	Métro	1993	VAL
Tours	Tramway	?	Idée
Valenciennes	Tramway	2004	Traveaux en cours
...	...	...	...
Bellegarde	Train Léger	2001	Genève (CH)
Ceymen	Tramway	1984	Basel (CH)
Sarreguemines	TramTrain	1997	Saarbrücken (D)

Tableau (C) Lightrail.nl, août 2005

En décembre 2003, le premier trajet du nouveau réseau du tram a été inauguré à Bordeaux. À partir de 2004, trois lignes de trams urbains ont été mises en service. Le tram à Bordeaux a une particularité étonnante, celle de l'alimentation par le sol sur certains trajets en centre-ville, et même sur certains trajets en dehors du centre-ville. Ce système est désigné par l'abréviation APS : alimentation par le sol.

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Grenoble, Rue Félix-Poulat, le 20 juillet 2004
La population surnomme affectueusement les trams "les renards bleus" !

Depuis 1987, Grenoble a (de nouveau) un tram. Après Nantes (1985), c'est la deuxième ville de France ayant réintroduit le tram. Grenoble est la première ville française à avoir introduit un tram avec un plancher bas. Rétrospectivement, ce type de tram doit sa grande percée mondiale à son introduction dans cette ville. Le réseau possède déjà deux lignes et est toujours en cours de développement. Dans le courant de l'année 2004, les travaux de construction de la troisième ligne du tram était pleinement en cours.

Alors qu'au centre-ville le tram a fait ses preuves depuis déjà bon nombre d'années (photo : en bas et à gauche) et qu'une rénovation des stations y est entreprise, les travaux d'une nouvelle troisième ligne sont pleinement en cours (photos du haut). Le projet est connu sous le nom de TRAM3. La nouvelle ligne (9,5 km) reliera Seyssins, à l'ouest, à Gières, à l'est de l'agglomération. La ligne passe du côté sud du centre-ville (Hôtel de Ville) et par le quartier de Saint-Martin-d'Hères (photo : en haut et à gauche). La ligne C accueillera des trams du constructeur Alstom, transportant, selon toutes prévisions, 38 000 voyageurs par jour. Par ailleurs, la ligne B sera également prolongée vers Gières. Il y a quelques années, cette même ligne B était déjà prolongée, à son autre extrémité, depuis la gare principale vers un nouveau terminus du côté nord-ouest de la voie ferrée (photo : en bas et à droite). En principe, à cet endroit un relais TramTrain serait réalisable. Au début de l'année 2004, Grenoble a cependant fait savoir sa décision de renoncer (momentanément ?) à l'introduction du TramTrain.

Le Mans, avec ses 189 000 habitants, est la plus petite ville de France ayant introduit le tram (La Rochelle est certes plus petite que Le Mans, mais sa ligne de tram fait partie de l'usine d'Alstom et ne remplit pas une fonction régulière de transports en commun). Le premier stade englobe la création d'un trajet de 9,4 km, qui sera mis en service en 2007.

En matière de Light Rail, la communauté urbaine de Lille représente un cas unique. Lorsque Lille était, dans les années 70, l'une des trois dernières villes françaises possédant un tram, elle était à cette même époque la première ville au monde à opter pour le système VAL, ce qui, au bout du compte, n'a nullement mené à la suppression du tram, au contraire ! Le tram y a même bénéficié d'une revalorisation comme produit standard du Light Rail.
Ainsi, la région de Lille possède-t-elle un système de transport unique. Il se peut que ce système soit enrichi, à plus long terme, par une liaison TramTrain entre le centre-ville de Lille et la région ouest de la ville (par la ligne de chemin de fer direction Dunkerque).

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl, Roubaix, octobre 1999
Le nouveau matériel : bien que d'avant-garde, il ressemble quelque peu à un énorme bus !

Au début des années 90, de nouvelles perspectives s'ouvrent sur le tram de Lille, tout d'abord parce qu'à cette époque-là, il devient évident qu'un grand avenir se réserve au tram en France. Les nouvelles sociétés, notamment à Grenoble et à Strasbourg, connaissent un succès énorme. De plus, suite à ce succès du tram au niveau national, la ville de Lille prend conscience des qualités de l'héritage de l'ingénieur Mongy.

En décembre 2000, après un temps de construction extrêmement court, un réseau de deux lignes a été inauguré. En l'an 2000, Lyon a été la troisième ville de France à s'être dotée d'un tram, après Montpellier et Orléans. De ce fait, cette ville fait partie d'un grand nombre de villes françaises où le tram a été (re)introduit, et cette introduction à Lyon est un énorme succès. L'aménagement des espaces publics le long de la ligne a été amélioré de façon radicale ; Le réseau sera encore plus développé dans les années à venir.

Le magnifique tram au terminus d'IUT-Feyssine de la ligne T1, dans le quartier universitaire de La Doua, a eu une destinée 'supplémentaire', quand Light Rail Atlas a célébré le cinquième anniversaire de son introduction sur Internet à Lyon, en mars 2003.

Dans les années 70, Marseille était l'une des trois dernières villes de France (les deux autres étant Saint-Étienne et Lille) où il y avait encore un tram. La petite ligne du tram devait son existence à un segment de tunnel du côté de la ville. Dans les années 90, ce tunnel a été légèrement prolongé afin de pouvoir offrir aux voyageurs, au niveau d'une station souterraine, une plate-forme croisée avec possibilité de prendre la correspondance avec le nouveau métro.
En 2004, la ligne du tram a été fermée temporairement. Marseille a commencé la construction d'un nouveau réseau du tram, tout en y intégrant l'ancienne ligne. À suivre...

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Montpellier, le 20 mars 2003
Tram avec, à l'arrière-plan, la piscine olympique

Montpellier a (ré)introduit le tram dans la même année qu'Orléans (2000), bien que légèrement plus tôt. La première ligne est un grand succès. Depuis, la capacité de transport de tous les trams a été augmentée, en ajoutant une partie médiane à chaque rame. Dans le centre-ville, le trajet du tram suit une boucle. Les espaces publics ont été recréés et réaménagés de façon ambitieuse. Le rayonnement de la ville a été amélioré de façon impressionnante. Depuis, des projets pour une deuxième ligne sont en cours, et l'on envisage déjà une troisième ligne de tram (de la ville vers le littoral).

À Mulhouse, les travaux du TramTrain ont débuté en 2002. Deux lignes de trams urbains, également en cours de construction (d'une longueur totale de 19 kilomètres ; ouverture prévue en 2005) seront partiellement utilisées, à partir de 2007 (ou 2009 ?), pour le TramTrain régional, et ce sur le trajet vers Kruth.

"Le TramTrain est un projet global visant à faciliter la mobilité non seulement dans l'agglomération mulhousienne mais aussi dans le réseau des villes du Sud-Alsace. Sa première composante périurbaine sera l'axe Mulhouse Thann Kruth. Les tramways d'interconnexion desservant la Vallée de la Thur pénètreront sur le réseau de tramway urbain en entrée d'agglomération pour permettre aux voyageurs d'accéder à la ville rapidement et sans rupture de charge.
Cette partie périurbaine du TramTrain sera organisée par les collectivités Région, Département, SITRAM et menée par Réseau Ferré de France. La SERM, pour mener à bien cette opération, a créé une équipe de projet et s'appuie sur les compétences du réseau des sociétés de C3D, la SCET pour la gestion des marchés, TRANSAMO pour l'expérience de la réalisation et de l'exploitation des tramways. Mise en service prévue (partie urbaine) mi 2005.", selon notre source française.

C'est en 1985 que la première nouvelle ligne de tram a été inaugurée à Nantes (560 000 habitants). De ce fait, Nantes a été la première ville de France à avoir réintroduit le tram (l'ancien réseau du tram ayant été supprimé en 1958).

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Nantes, ancien et nouveau matériel sur la ligne 1 à hauteur du dépôt, le 16 mars 2001

Comme bon nombre d'autres villes françaises, Nantes a prêté une attention particulière à la fusion du tram dans le paysage urbain. L'aménagement des espaces publics est d'une qualité exceptionnelle.

À Nice, un tout nouveau réseau de tram est en construction depuis 2003. Ce réseau comporte également des couloirs de bus. À suivre...

Le lundi 20 novembre 2000, le Premier ministre français de l'époque, M. Lionel Jospin, a officiellement inauguré la première ligne du tram à Orléans ; Cette ville se range depuis aux côtés d'une longue série de villes françaises dans lesquelles le tram a été (ré)introduit.

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Centre-ville d'Orléans, le 21 novembre 2000

Orléans est une petite ville, qui forme avec les communes environnantes une agglomération d'environ 260 000 habitants. On prévoit, pour la période de 2000 à 2015, une augmentation de la population jusqu'à environ 350 000 habitants.
Au printemps de l'année 2005, la ville a décidé, après en avoir délibéré pendant plusieurs années, de faire de la deuxième nouvelle ligne une vraie ligne de tram, c'est-à-dire un tram circulant sur des rails en acier, rejetant ainsi définitivement les projets d'un tramway sur pneus.

Le tram est de retour en France, même à Paris, où, à l'instar de toutes les autres villes françaises ayant introduit le tram, la revalorisation des espaces publics joue un rôle capital. En France, le tram n'est pas qu'un moyen de transport, mais également un moyen de développement de l'urbanisme. Les villes sont revalorisées et leurs espaces publics sensiblement améliorés, grâce aux lignes de tram nouvellement construites ou prévues à des endroits-clé.

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Paris, Terminus T2, Issy Plaine, le 16 juillet 2004

Paris est la première ville ayant adopté un projet TramTrain entièrement français. En juillet 2002, la SNCF a commandé quinze rames du Light Rail du type Avanto, pour l'exploitation de la ligne Aulnay-Bondy, située au nord-est de la région parisienne. Cette ligne, traversant au niveau du sol plusieurs quartiers, sera revalorisée. Là aussi, le projet du tram est utilisé pour procéder simultanément à une importante amélioration des espaces publics : les alentours des rails, les passages à niveau et les stations seront recréés et réaménagés.

La nouvelle société de tramway de Rouen a été créée en 1994, dans la même année que celle de Strasbourg. Le réseau comporte deux lignes qui se partagent, au centre-ville, un trajet quasiment entièrement souterrain, bifurquant finalement en deux directions vers le côté sud de l'agglomération. Depuis, deux lignes est-ouest ont été exploitées avec des bus à guidage optique ; Il en résulte que le tram ne sera pas développé davantage.

Saint-Étienne : projet pour la deuxième ligne du tram.
Animation : avenue de la Libération

Saint-Étienne faisait partie dans les années 70, comme Marseille et Lille, des trois dernières villes françaises ayant un réseau de tram. Bien que ce 'réseau' ne comportât à cette époque qu'une seule ligne, celle-ci résorbait une grande partie des déplacements de transports en commun de la ville. Dans les années 90, la voie et le matériel ont été rénovés et la ligne a été prolongée aux deux extrémités. Actuellement, une deuxième ligne est en cours de construction ; Cette dernière, contrairement à la première ligne, desservira la gare centrale.

En 1994, la ville de Strasbourg, comme celle de Rouen, s'est dotée d'une société de tramway. La première ligne de ce tram (ligne A) relie le quartier de Hautepierre, situé au nord-ouest de la ville, en passant par la gare (par un tunnel long de 1,2 km) et le centre-ville au Baggersee ; Elle a été prolongée, peu de temps après, jusqu'à la commune d'Illkirch, située plus au sud.

Photo : (C) Lightrail.nl, Rob van der Bijl
Strasbourg, situation au centre-ville, le 11 décembre 1999

En septembre 2000, deux nouvelles lignes ont été mises en service. La ligne B démarre de l'Elsau, au sud-ouest de la ville, pour arriver, en passant par le centre-ville (place Kléber, où les deux lignes A et D se croisent) jusqu'à Hoenheim, petite ville limitrophe située au nord. La ligne C démarre également de l'Elsau, mais quitte ensuite le nouveau trajet, au nord-est du centre-ville, pour continuer vers l'est, jusqu'au terminus situé dans l'avenue du Général de Gaulle (Esplanade). L'extension du réseau est toujours en cours.

Après avoir pris du retard pendant plusieurs années, les travaux de construction d'un tout nouveau réseau de tram sont enfin pleinement en cours (2004). Sauf imprévus, la première ligne sera mise en service en 2006. À suivre...

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